Содеражание статьи:
- Новые ГОСТы на крепление: что изменилось
- Кто отвечает за погрузку и укладку
- Нормы времени и специальные требования к грузам
С 1 сентября 2026 года в России вступают в силу кардинально обновленные правила перевозки грузов автомобильным транспортом. Документ, разработанный Минтрансом, меняет практически все: от способа оформления документов до требований к креплению груза и ответственности за погрузку. Эти изменения затронут каждого участника логистической цепочки — перевозчиков, грузоотправителей, получателей и водителей.
В нашем сегодняшнем материале мы разберем три ключевых блока нововведений.
Новые ГОСТы на крепление: что изменилось
Если раньше правила содержали общую фразу «груз должен быть закреплен», то теперь требования стали жесткими и конкретными. Проект приказа Минтранса отсылает к пяти национальным стандартам, которые детально регламентируют:
- ГОСТ Р 70472-2023 — расчет сил крепления,
- ГОСТ Р 70474-2023 — требования к крепежным ремням,
- ГОСТ Р 70475-2022 — требования к крепежным цепям,
- ГОСТ Р 70476-2022 — требования к крепежным тросам,
- ГОСТ Р 70477-2022 — требования к точкам крепления.
Вводятся прямые запреты на использование поврежденных ремней, цепей и тросов (наличие разрывов, коррозии, узлов), а также на совместное применение разных типов крепления — например, ремня с цепью. Ответственность за проверку исправности креплений в пути возлагается на водителя. Это означает, что перевозчикам придется провести ревизию своего парка крепежных средств и закупить новые, соответствующие ГОСТам.
Зоны ответственности: кто отвечает за погрузку и укладку
Новый документ четко определяет, кто, как и в какие сроки выполняет погрузку и выгрузку. Если раньше этот процесс часто оставался «серой зоной», то теперь он максимально формализован.
По умолчанию действует правило:
- погрузку осуществляет грузоотправитель;
- выгрузку — грузополучатель;
- перевозчик берет эти работы на себя, только если это отдельно оговорено в договоре или если погрузка происходит на его терминале.
В транспортной накладной в разделе 8 «Прием груза» теперь делается отметка о том, кто именно выполняет погрузочно-разгрузочные работы.
Кроме того, проект вносит терминологическую ясность в ситуации с участием экспедитора. Вводится новый раздел 1.1 «Клиент услуг по организации перевозки груза», который заполняется, если грузоотправителем по документам выступает экспедитор. Это позволяет четко разграничить, кто является фактическим владельцем груза, а кто — профессиональным посредником.
Нормы времени и специальные требования к грузам
Вводятся детализированные сроки на погрузку и выгрузку для 17 типов специализированных транспортных средств. Некоторые нормативы:
- Фургон — 13 минут + 3 минуты за каждую тонну свыше 1 тонны;
- Самосвал — 3 минуты + 1 минута за тонну;
- Цистерна — 4 минуты + 3 минуты за тонну;
- Тяжеловесный или опасный груз — 21 минута + 2-3 минуты за тонну.
Для контейнеров сроки варьируются от 15 до 80 минут в зависимости от массы брутто. Эти нормы напрямую влияют на расчет штрафов за простой транспорта.
Отдельное внимание — санитарной обработке. Утвержден перечень грузов, после перевозки которых транспорт и контейнеры подлежат обязательной промывке и дезинфекции. В список вошли:
- цемент, гипс, мел, комбикорма, мука, сухие красители;
- табачное сырье, опасные и скоропортящиеся грузы;
- животные и птица.
Обязанность по очистке лежит на грузополучателе, если иное не предусмотрено договором.
Новые правила перевозок грузов, вступающие в силу с 1 сентября 2026 года, требуют серьезной подготовки от всех участников рынка. Перевозчикам предстоит провести ревизию крепежных средств на соответствие новым ГОСТам и организовать обучение водителей. Грузоотправителям и получателям — понять свои новые зоны ответственности за погрузку/выгрузку и санитарную обработку. Время на адаптацию есть, но масштаб изменений столь велик, что начинать подготовку лучше уже сейчас.